技术与品牌都有了，李书福会趁高点卖掉沃尔沃吗？ 昨天，吉利汽车集团CEO安聪慧在沃尔沃的“老巢”瑞典哥德堡发布了其与沃尔沃联合开发的结晶——吉利高端品牌LYNKCO以及首款SUV车型。在吉利收购沃尔沃进入第六个年头，吉利品牌由沃尔沃品牌与技术的“背书”实现了产品与销量翻天覆地的变化，成长为自主品牌的骄傲。30多年前，中国人试图“以市场换技术”的手段获得先进的汽车制造技术，但如今的结果却是差强人意。反而是吉利这样的民营车企通过收购沃尔沃先后获得了优秀的汽车人才、前瞻的造车技术。可以说，“徒弟”吉利已经真正掌握了“师傅”沃尔沃最为核心的技术和制造工艺。假以时日，除了品牌不能等同，吉利就是沃尔沃，到时吉利还需要持有沃尔沃吗？一名曾在福特任职多年高管曾表示， 从财务投资角度，李书福此时出手卖掉沃尔沃是最佳时机。 继2015年盈利翻三倍后，得益于欧洲、亚洲及美国市场销量的强劲增势，沃尔沃上半年收入为836.47亿瑞典克朗（1人民币约等于0.7598瑞典克朗），同比增长11.2%；营业利润为55.9亿瑞典克朗，利润率达6.7%。从净亏损到利润50所多亿，可以说，沃尔沃正真的在中国人手里起死回生，而李书福就是华佗在世，扁鹊还魂。 福特公司1999年以64.5亿美元高价从瑞典沃尔沃集团手中收购了沃尔沃轿车公司，2000年沃尔沃轿车销量达42.21万辆，创下历史最高水平，彼时沃尔沃正处于如日中天时期。从2000年到2007年，沃尔沃全球年销量始终保持在40万辆以上的水平，但期间时有起伏，然而到了2006年，沃尔沃开始出现下滑趋势；2008年降至38万辆境地；2008年第三、四季度和2009年第一季度，沃尔沃利润率最低时达到-22.72%。此时的沃尔沃再也见不到曾经光彩照人的时刻，反而成为福特手中的烫手山芋，尤其是2008年福特提出要将沃尔沃出售时，当年沃尔沃的亏损已经高达15亿美元。即便当年卖得最好，销量最高，如果没有市场的青睐，依然会把自己逼近死胡同。沃尔沃不得不寻求生机，而吉利的成功接手，可以说给了沃尔沃第二次生命。这其中李书福的功劳功不可没。 我们知道， 作为当时的知名汽车品牌——沃尔沃，虽然业绩不理想，多次亏损，但是却掌握着中国汽车品牌没有的技术优势，就冲这一点，也能在中国成为炙手可热的黄金药丸。 尽管当时福特处于被动出售，但是他却掌握着出售给谁的权利，因为他也想找到一个可以让沃尔沃托付终身的人。 2009年年底，在吉利与沃尔沃达成协议后，吉利创始人李书福因此成为全球的焦点，《华尔街日报》更是把他类比为亨利·福特。然而相当一部分业内人士是不看好此次收购的。他们认为，无论从年销售额、资产规模还是发展历史、品牌影响力上看，吉利与沃尔沃都不在一个档次，简直是“平民想娶公主”。吉利收购沃尔沃，李书福是认真的，现在看来，无论是融资方案，还是对核心技术的技巧性的处理，以及与工会的协调，李书福都赢得了本来充满敌意的对方的信赖和认可。特别是，在沃尔沃品牌的“血统”上，李书福表现出了对对方相当的尊重，其组建了一个国际化的董事会，照顾了瑞典人的自尊，平息了担忧。这和很多如处于青春期的中国民营资本在海外收购中的躁动和狂妄形成了鲜明的对比。有钱可以收购，但是在沃尔沃上面，有钱不一定能成功收购。可以说，是李书福的真诚打动了福特公司的老板以及瑞典的民众，因为对汽车的感情，不是用钱可以衡量的。但是平民凭着自己的努力一定可以娶到公主（一大把狗粮）。如今已经青出于蓝胜于蓝的吉利汽车，或许已经不需要沃尔沃的品牌就可以行走江湖，但是，李书福会卖掉沃尔沃吗？在笔者看来，不会，最起码相当长一段时间不会卖掉沃尔沃。 当年吉利以18亿美元全资收购沃尔沃以后，吉利在成功实现了产品设计、技术研发以及品牌形象上的升级之余，也帮助沃尔沃逐步实现全球复兴的计划，重新走上了豪华汽车品牌的发展正轨，双方建立了一种相辅相成的良好关系。相较于最近盛传的日产以44亿美元收购因油耗造假事件而岌岌可危的三菱，吉利收购沃尔沃的价格可谓超值。不过，要是以三菱这样的状况也能值44亿美元，那么沃尔沃作为一个豪华品牌，加上其正值上升阶段，估计市值起码也有100亿美元以上，即使吉利想出售沃尔沃，恐怕也没有哪个车企有这样的财力把它收入囊中。况且，如今沃尔沃陆续推出多款新车型，发展前景一派欣欣向荣，吉利又怎么会把沃尔沃这个刚刚被救活的品牌拱手相让呢？长按关注只有我们懂你的地方